Cartografando África no século XXI

Na entrada do novo milénio, África surge como uma zona estratégica para o mundo, não só para a Europa, os EUA e a Rússia mas também para as cada vez mais determinantes potências económicas, como a China, a Índia e mesmo o Brasil. Portugal apressa-se igualmente a reforçar a sua presença neste continente através das antigas colónias, especialmente em Angola. Como base para o conhecimento do território está obviamente a cartografia. O Google Maps aponta como seu objectivo a curto prazo a execução da cartografia deste continente utilizando as novas tecnologias de aquisição de dados e a colaboração das pessoas através do Google Map Maker, uma plataforma colaborativa ao estilo da Wikipédia. Uma componente importante da cartografia é o relevo, que é definido normalmente a partir do conhecimento das altitudes de pontos sobre a superfície terrestre. Actualmente, a aquisição deste tipo de dados a nível continental ou mesmo global é afectuada através de sensores instalados em satélites ou aeronaves. Até agora, o exemplo de maior sucesso é a SRTM (Shuttle Radar Topography Mission), levada a cabo pelos EUA (NASA e NGA), com a colaboração das agências espaciais alemã (DLR) e italiana (ASI). Esta missão, realizada durante o ano 2000, conseguiu determinar altitudes de pontos sobre a superfície terrestre (excepto nas regiões polares), de 90 em 90 metros, através de um sistema de radar instalado num vaivém espacial (space shuttle).

Modelo digital do Quilimanjaro,
obtido de partir de dados do SRTM

Aproveitando esta experiência bem sucedida, encontra-se actualmente em execução a missão TanDEM-X (TerraSAR-X add-on for Digital Elevation Measurement) coordenada pela agência espacial alemã. Este sistema mais avançado, composto por dois satélites separados por poucas centenas de metros entre si, pretende ir mais além do que foi conseguido pela SRTM, tendo como objectivo principal construir um modelo do relevo de todo o globo, incluindo as regiões polares, ainda com mais detalhe e maior exactidão que o da SRTM. No entando, para calibrar e avaliar a exactidão das altitudes medidas pelos sensores são necessários pontos medidos no terreno, ao longo dos vários continentes. As coordenadas destes pontos são medidas através de um GNSS (Global Navigation Satellite System), como é o caso do GPS (Global Positioning System). Será então este o contexto em que serão efectuadas estas expedições no continente africano, no sentido de obter os dados do terreno para o projecto TanDEM-X.

TanDEM-X

PS: Finalmente o sistema espacial está completo. [Ver aqui ou aqui]

De Angola à contracosta

Uma parte da expedição contempla cruzar alguns dos caminhos já percorridos pelos antigos exploradores portugueses, entre o Atlântico e o Índico, de Luanda a Dar Es Salaam. No entanto, por razões de logística e de calendário, planeamos iniciar a primeira etapa pelo lado do Índico, tendo Nairóbi como ponto de partida. O percurso por Angola será deixado para mais tarde. Esta travessia será então dividida em duas partes: Quénia, Tanzânia e Zâmbia e, mais tarde, Angola. Em suma, o objectivo fulcral desta primeira expedição será efectuar medições GNSS ao longo de quase cinco mil quilómetros, unindo o oceano Índico ao Atlântico, registando dados que irão permitir obter as coordenadas de alguns milhões de pontos.

Trajecto planeado

O início destas expedições já está marcado para dia 13 de Junho, sendo a equipa portuguesa constituída por três engenheiros geógrafos: Rui Fernandes e Jorge Santos, mentores deste projecto, e André Sá. Em Nairóbi iremos encontrar o resto da equipa, composta por um topógrafo queniano - Charles Muya - e por dois motoristas - Albert Mukabi e James Mutua - encarregues de conduzir os dois todo-o-terreno que nos irão transportar até às portas de Angola, fazendo depois o retorno a Nairóbi. Está previsto que o primeiro troço irá ser entre Nairóbi e Dar Es Salaam, passando por Mombaça.

Os engenheiros geógrafos portugueses:
Jorge Santos, André Sá e Rui Fernandes

As duas equipas completas, antes da partida, nas instalações do RMRCD,
em Nairóbi: Rui, André, Albert, Jorge, James e Muya

Pelo norte do golfo da Guiné

A ideia inicial seria executar outra travessia de costa a costa, mais a norte, desde Conacry até ao Mar Vermelho, no Sudão. No entanto, a instabilidade no Chade e no Sudão obrigaram-nos a eliminar esses dois países. Consequentemente, estamos a prever chegar às portas do Chade, ficando a entrada nesse país condicionada às condições que encontrarmos na altura. O apoio logístico, neste caso, será dado por uma equipa no Gana, o que nos obriga a fazer o circuito Accra-Conacry-N'Djamena(?)-Accra através de uma dúzia de países. Porém, estamos a prever também a hipótese de começar por voar para Lagos, na Nigéria, onde temos igualmente contactos e onde poderemos tratar de alguns vistos para entrar nos países da região. Portanto, o maior problema que se coloca para já tem origem no facto de quase todos os países que pretendemos atravessar não terem representação diplomática em Portugal, o que nos poderá obrigar e ir ainda a Paris, para tratar dessas burocracias. De Lagos voaremos então para Accra, onde iniciaremos o percurso terrestre com dois colegas ganeses e dois motoristas, formando assim duas equipas. Esta expedição contará apenas com dois elementos portugueses, liderando cada um uma equipa: Rui Fernandes e Jorge Santos.

Percursos previstos

De malas quase aviadas

Finalmente conseguimos reunir todo o equipamento necessário à expedição. Cada uma das duas equipas terá de montar um receptor GNSS de dupla frequência no todo-o-terreno, cuja antena será acoplada sobre o tejadilho, através de um sistema magnético. Ao longo de cada trajecto, para além dos dados captados pelos receptores, será ainda efectuado um registo de todos os pontos considerados de interesse para o projecto, através de anotações, fotografias e vídeos. Os pontos de interesse mais importantes serão aqueles de delimitem zonas urbanas ou de floresta ao longo do caminho, onde a captação dos sinais dos satélites possa ser dificultada. Será efectuado também o registo da toponímia e de cruzamentos com rios, estradas, vias férreas e linhas de alta tensão. Este registo contemplará ainda todos os eventos anormais que possam interferir com o nosso trajecto, tais como o mau estado da estrada, obras, controlos da polícia e erros de navegação. Por isso, para além do equipamento de medição, levaremos receptores GPS de navegação, mapas, máquinas fotográficas e de filmar, computadores portáteis e ainda vários discos externos e muitas memórias flash, para realizar múltiplas cópias de segurança, de modo a que nenhum dado se perca. Para alimentar todos estes dispositivos electrónicos, além de baterias extras, levamos dispositivos que permitem efectuar carregamentos a partir do isqueiro dos carros. Para comunicação entre as duas equipas, iremos utilizar telemóveis, com cartões comprados localmente, para minimizar as despesas.

Receptores GNSS a utilizar no projecto

14 de Junho: partida de Nairóbi

Quarto no Roasters Inn, em Nairóbi

O voo de Lisboa a Nairóbi correu sem problemas de maior, havendo sempre a questão de passar com o equipamento nos vários pontos de controlo dos aeroportos. Após uma noite bem dormida no Roasters, matando saudades da nossa estada nesse mesmo hotel no ano anterior, durante a nossa expedição ao Quilimanjaro, fomos recebidos pelos nossos parceiros quenianos, nas instalações do Regional Centre for Mapping of Resources for Development (RCMRD, www.rcmrd.org), que é uma organização inter-governamental que agrega 15 países do Este e do Sul de África sob a égide das Nações Unidas, e que nos deu apoio logístico neste projecto.

Instalação e verificação do equipamento

Pormenor da antena GNSS externa fixada no tejadilho através de
uma base magnética

Veículo já equipado com o sistema 

 Instalámos então o nosso equipamento nos todo-o-terreno e medimos a altura das antenas em relação ao solo. Após alguns percalços de última hora, iniciamos a nossa jornada, seguindo em direcção a Mombaça, já com algum atraso mas dentro dos parâmetros de África. Esta etapa inicial vai servir essencialmente para testar os nossos procedimentos no terreno e para limar algumas arestas.

Início da viagem pela estrada de Mombaça

Ave enorme pousada num portão à beira da estrada

15 de Junho: até Mombaça

Troço da estrada Nairóbi-Mombaça em obras

O primeiro troço, que tinha começado em Nairóbi, acabou por terminar em Voi, que é a maior cidade antes de chegar a Mombaça. O atraso na partida obrigou assim a passar a noite nessa cidade e não em Mombaça, como estava planeado.  Os quartos onde dormimos tinham rede mosquiteira. O problema é que havia mais mosquitos dentro da rede do que fora, o que, juntamente com o calor, não foi um grande contributo para o nosso repouso.
 A parte inicial deste troço foi um pouco lenta, dado que apanhámos a estrada em construção, o que nos obrigou a percorrer atalhos bastante esburacados, entre os muitos camiões que fazem o transporte de mercadorias entre o porto de Mombaça e a capital. Foi um bom teste ao dispositivo magnético de fixação da antena GPS ao tejadilho do jipe. Houve alguns problemas de sintonização na velocidade das duas equipas, de modo a manter um intervalo de cerca de 45 minutos entre elas, mas o teste acabou por correr bem.

Voi

Girafas ao longe

Rui Fernandes perto dos elefantes à beira da estrada

O troço foi completado no dia seguinte, entre Voi e Mombaça em poucas horas, dado que a estrada era boa e os nossos procedimentos começavam a estar mais automatizados. No caminho, passámos por uma pequena manada de elefantes, comandada por um macho imponente, que descansava à sombra de umas árvores, a poucos metros da estrada. Terminámos o troço no Forte Jesus, dado ser um vestígio importante dos portugueses nesta região.

Forte Jesus

15 de Junho: pela costa do Índico, até Dar Es Salaam

Legenda sobre uns desenhos a carvão efectuados por marinheiros portugueses

Inscrições enganadoras... também havia "Low Level" e "Ladies".
Serviam para designar casas de banho com ou sem sanita.

Após uma visita rápida ao forte, seguimos imediatamente para o Likoni Ferry que nos levaria a atravessar o braço de rio que contorna a cidade a sul, designado por Kilindini Harbour, por onde se estende o porto comercial. Saímos assim em direcção à capital da Tanzânia. A zona a sul de Mombaça parece bastante fértil, sendo muito verdejante e povoada por inúmeras palmeiras. Na fronteira, puxando para uma conversa bem humorada acerca de futebol com o funcionário, onde o incontornável CR7 teve de entrar, o nosso visto em trânsito acabou por passar dos habituais 2 dias, para 14. A estrada depois da fronteira é de terra batida durante bastantes quilómetros, o que nos obrigou a reduzir a marcha.
A chegada Dar Es Salaam dá-se já perto da meia noite, o que é bastante tarde para o estilo de vida africano. Felizmente, o nosso contacto na cidade já nos tinha reservado quartos num hotel.

Fim do dia, na zona de Tanga, Tanzânia.

16 de Junho: a véspera da travessia

Rua de Dar Es Salaam

O dia 16 de Junho foi passado em Dar Es Salaam. De manhã fizemos uma visita de cortesia ao responsável máximo do SMD (Survey and Mapping Department) da Tanzânia, John Msemwa. Aí encontrámos também o professor Peter Morgan, um especialista australiano que está a definir o novo referencial geográfico para o país, que é uma primeira fase do projecto para a execução do cadastro da Tanzânia, com o patrocínio do Banco Mundial.

Almoço com vista para o Índico

O Peter acompanhou-nos no almoço que fizemos com vista para o Índico e na reunião que tivemos à tarde com professores da universidade local para acertar o últimos detalhes sobre a nossa expedição anterior, ao monte Kilimanjaro.

Reunião: Saburi, Rui e Peter.

17 de Junho: tiro de partida

Margens do Índico

Os nossos colegas quenianos apareceram com algum atraso provocado pelo tráfego intenso de Dar Es Salaam. Após conseguirmos encontrar um local de céu aberto, no sentido de permitir uma boa incicialização dos receptores, a primeira equipa partiu, rumo a Iringa. Devido ao trânsito, os primeiros quilómetros foram feitos a um ritmo de pára-arranca bastante enervante. A segunda equipa, que partiu uma hora depois, sofreu mesmo uma tentativa frustrada de roubo da máquina fotográfica com GPS incorporado que tinha sido adquirida de propósito para esta missão. Felizmente o André teve pulso firme e não deixou que lha arrancassem das mãos. Dissemos assim adeus ao Índico e rumámos para oeste.

James despedindo-se do Índico

Fotografia do grupo antes da partida

O português mais famoso por aquelas bandas, tirando nós, claro.

17 de Junho: a caminho de Iringa

Entrada no parque natural Mikumi

Pouco depois de sair dos limites da cidade, entramos no parque natural Mikumi, onde conseguimos avistar alguma vida selvagem: macacos, girafas, zebras e até alguns elefantes.

Grupo de macacos a atravessar a estrada e elefante ao longe

A segunda equipa, que vinha mais atrás, conseguiu mesmo observar ao perto uma pequena manada de elefantes a atravessar a estrada, como se pode ver no vídeo que se segue.

Mais tarde atravessamos uma zona mais montanhosa e coberta de árvores. Apesar de complicar o nosso trabalho, devido a degradar a qualidade da recepção dos sinais dos satélites, não deixamos de admirar e imensa beleza do vale do rio Great Ruaha, coberto por uma imensa floresta de embondeiros.

Floresta de embondeiros

À sombra de um embondeiro

Ponte sobre o rio Great Ruaha

No final do dia, a estrada começa a ficar bastante complicada devido às obras que aí decorrem. O pó e os buracos tornam-se uma constante mas o pior é mesmo o atraso na nossa marcha, dado que temos de parar inúmeras vezes para deixar passar os veículos que vêm em sentido contrário. A chegada a Iringa faz-se já noite dentro. O clima quente que tínhamos sentido na costa do Índico torna-se aqui bastante frio. Depois de alguma espera, recebemos a notícia que o segundo carro partiu a barra de direcção e teve um pequeno despiste. Foi a única vez que o sistema magnético para prender a antena cedeu ligeiramente. Mesmo assim, conseguem-se deslocar lentamente, a cerca de 20 km/h e lá chegam a Iringa, já bastante tarde. Mais uma vez, a ajuda do John foi preciosa, já que conseguiu reservar lugar num centro religioso, onde poderemos pernoitar. O quarto que me calhou em sorte tinha um duche com um chuveiro assaz original, dado que estava apontado à janela, por onde saía quase toda a água. Possivelmente tinham alguma horta lá fora. Tive de me empoleirar num banco para conseguir apanhar alguma água. Entretanto, os colegas quenianos conseguiram desenvolver contactos para reparar o jipe na manhã seguinte.

Obras na estrada

18 de Junho: Iringa-Mbeya, Tanzânia

Estrada para Mbeya

Depois das emoções e dos sustos do dia anterior, este dia foi bastante calmo. A estrada era boa e os acontecimentos foram relativamente banais.

As bermas das estradas quase sempre muito concorridas

Uma loja com pernas

O mais assinalável nesta zona é o fabrico de tijolos por métodos artesanais.

A vida dura começa bem cedo por aqui

Depois de chegar a Mbeya, ainda tivemos um pequeno percalço. Na tentativa de parar fora da cidade, já no caminho para a fronteira com a Zâmbia, fomos multados por excesso de velocidade.

A senhora polícia que nos multou, vista ao longe, pelo retrovisor

No final do dia, lá conseguimos encontrar um restaurante aberto. Como se pode ver, o frango é um prato muito popular por estas zonas. Neste caso, havia mais de 20 pratos com frango.

19 de Junho: pela Zâmbia adentro

Encontrámos com frequência animais a atravessar a estrada.
Apenas trucidámos uma galinha suicida que correu para a frente do carro.

Saímos de Mbeya cedo, com as duas equipas juntas até à fronteira com a Zâmbia, em Tunduma. Foi a fronteira mais movimentada que encontrámos, com pessoas a oferecer os mais diversos bens e serviços, desde a venda de bebidas e comida, até à troca de várias moedas da zona e ao preenchimento de formulários para pessoas e veículos passarem a fronteira. Conseguimos facilmente o visto na chegada, pagando 50 dólares americanos. Houve ainda algumas dificuldades em fazer passar os carros mas tudo se resolveu. Já do lado da Zâmbia, cumprimos os procedimentos habituais de trocar alguns dólares americanos pela moeda local (um dólar vale cerca de cinco mil kwachas zambianos), de comprar "sim cards" e "air time", que é o nome dado aos cartões e ao carregamento dos telemóveis.
A primeira equipa saiu após a habitual meia hora de inicialização do receptor mas, alguns minutos depois, foram mandados parar num posto de controlo e descobriram que tinham deixado os documentos no outro jipe. Tiveram assim de regressar ao ponto de partida. Excepto esse contratempo, as coisas correram com alguma normalidade. Seguimos assim em direcção a Mpika, onde iríamos passar a noite.

Hora de ponta

A região que percorremos nesse dia e no seguinte, até Lusaka, era ocupada principalmente por uma floresta de árvores de médio porte, por entre as quais se podiam ver aldeias compostas por pequenas casas primitivas mas relativamente bem arranjadas. Pelo que deu para perceber, já que a vegetação funciona quase como um muro em relação à estrada, os habitantes subsistem cultivando os terrenos na floresta, por entre essas árvores.

Chalé zambiano

Mpika é daquelas povoações que parece muito maior no mapa. Mesmo assim, lá conseguimos encontrar um sítio para dormir, com um regulamento bastante interessante.

Regulamento do motel onde dormimos

20 de Junho: uma súbita mudança de planos

Depois de reclamar dos serviços do motel, por não ter sido preparado o pequeno almoço à hora combinada na véspera, é que nos lembrámos da mudança de fuso horário entre a Tanzânia e a Zâmbia. O percalço acabou por se revelar produtivo, já que nos conseguimos despachar bastante mais cedo. Assim, foi o dia em que conseguimos percorrer a maior distância (para além dos 600km). A estrada é toda muito semelhante à percorrida no dia anterior. A maior diferença é a moldura de fenos altos que separam a estrada da zona de floresta.

Aspecto habitual da estrada na Zâmbia

Berma da estrada

Nesta altura, uma ideia que tinha sido posta de parte no início mas que entretanto começara a germinar no seio do grupo, de chegar ao Atlântico através da Namíbia, já é uma certeza. Tanto os nossos colegas Quenianos, como os responsáveis alemães pelo TanDEM-X tinham aceite essa sugestão. Resolvíamos assim a complicada travessia da zona fronteiriça entre Angola e a Zâmbia, fazendo um desvio para sul e aproveitando as boas estradas da Namíbia. No final, os elementos portugueses iriam apanhar um avião de Windhoek para Joanesburgo e daí para Portugal. Os companheiros quenianos fariam a viagem de regresso para Nairóbi com os jipes.

Percurso realizado, bastante diferente do planeado.

20 de Junho: rumo a Lusaka

Esta nossa nova rota iria levar-nos a Lusaka nesse dia e a Livingstone, no dia seguinte. A partir daí tomaríamos a direcção da fronteira com a Namíbia, seguindo depois através da estreita Faixa de Caprivi (Caprivi Strip), entre Angola e o Botswana.

Época de eleições

Após longos quilómetros de estrada sempre igual, desde Mpika, começamos a observar os primeiros sinais de que a capital está próxima. Avistamos também quintas bem ordenadas, com extensas culturas de regadio, bastante semelhantes às que se vêem pela europa fora.

Cultura de regadio

Quando entramos em Lusaka já está a anoitecer. Parece ser uma cidade bastante mais organizada que Nairóbi ou Dar Es Salaam. No entanto, tivemos de atravessar uma larga cintura de barracas para chegar ao centro urbano.

Entrada em Lusaka

Após várias voltas pela cidade, conseguimos encontrar um sítio para pernoitar mas foi bastante mais caro do que tínhamos pago até então e as condições não eram significativamente melhores.